Satiksmes ministrijai 2005. gadā pievēršoties investīcijām aviopārvadājumos, aviopasažieru skaits pieauga no 300 tūkstošiem kvartālā uz 700 tūkstošiem tagad. Savukārt autotransportā investīcijas bija nepietiekošas, un šajā laika perioā pasažieru skaits samazinājās no 57 miljoniem kvartālā uz 37 miljoniem. Tas nozīmē, ka pašlaik autobusi pārvadā par aptuveni 20 miljoniem pasažieru kvartālā mazāk kā 2005. gadā (skat. SM statistiku un zmējumu)!
Makroekonomiski tas nozīmē, ka ievērojami samazinājās darbaspēka mobilitāte, sevišķi lauku rajonos, kas sadārdzināja darbaspēka izmaksas, bet palielinājās globālā mobilitāte, kas t.sk. veicināja ekonomisko emigrāciju.
Pašreiz valdošajai koalīcijai vajadzētu pārdomāt, kā reversēt autotransporta panīkuma tendenci. Latvijai ir kaitīga situācija, ka nokļūt līdz novada centram vai Rīgai ir sarežģītāk (un gandrīz vai dārgāk), kā pamest valsti. Un 400 tūkstošu pasažieru ieguvums ir nieks, salīdzinot ar 20 miljonu pasažieru zaudējumu. Mēs esam par savējiem vai par svešajiem?
Kā redzams, dažiem ļoti interesēja investīcijas vienā konkrētā punktā - lidostā... "čtobi narod potjanulsja" un zeme ap to kļūtu daudzreiz dārgāka...
Varu iedomāties, kāda ņemšanās būtu vēl, ja Aivars nodzīvotu ministra krēslā ilgāk un iesāktu būvēt dzelzceļa līniju uz lidostu.
Naudu "izspridzinātu", atdeves nekādas, bet zemes gabali notirgoti ar mega-uzviju.
Tagad toties visā Rīgā var "pasaimniekot" :).
Posted by: Pēteris | 30 November 2009 at 21:26
Kāds sakars ir autopārvadātāju apjoma kritumam ar savējiem un svešajiem? Tāds melbalts skatījums!
Posted by: Juris | 01 December 2009 at 22:15
Juri, neesmu melnbalta pasaules uzskata piekritējs, taču viennozīmīgi lielākā daļa autobusu satiksmes pasažieru un mazākā daļa aviopasažieru ir LV iedzīvotāji. Un bilance ir -20m/q pret +0.4m/q
Posted by: Gatis Kokins | 02 December 2009 at 08:23